素有“九河下梢”之称的天津，河多、桥多是一大景观。在河西区，跨越海河的桥现在就有三座，座座各具匠心，各有特色。

（一）刘庄斜拉桥，西接河西区琼州道，东连河东区五号路，是市区第一座独塔斜拉桥。标志着天津市桥梁建设又发展到了一个新的水平。

斜拉桥的原始构思可追溯到17世纪，意大利威尼斯的弗兰第乌斯工程师，曾于1617年建造了铁链斜拉桥，为西欧最早出现的斜拉桥雏形。法国和英国在19世纪也先后设计建造了一些斜拉桥，但由于那时人们缺乏对这种桥梁结构性能的认识，也缺乏高强材料和先进的计算手段，因而，大部分由于抵抗风压的强度不够，导致发生塌桥事故，因此19世纪中叶以后，斜拉桥的声名大跌，一度停止发展。

但是，斜拉桥却大器晚成。第二次世界大战以后，联邦德国有一万多座桥梁在战争中破坏，由于钢材紧张，迫使人们重新研究这种桥。1955年，德国工程师在瑞典建成第一座现代公路钢斜拉桥。由于斜拉桥具有跨越能力强，结构性能好等优点，从而使它再次成为一种有广阔前景的现代桥梁形式。

斜拉桥的形式多种多样，按桥塔可分为独塔、双塔、门形和倒V字形，若根据缆索布置方式，则可分为辐射形、扇形、竖琴形和星形。无论何种形式，都显得秀丽多姿。

刘庄斜拉桥，桥长121.75米，3孔，跨径分别为32米，71.85米和12.04米。桥塔高42米，塔柱为矩形实体，桥面用栓焊钢板梁与预制混凝土板组成的迭合梁结构，下部结构为钢筋混凝土灌注桩承台。斜索采用扇形双索面。像一把打开的巨大折扇，飞空凌架在海河上空；它又像一座巨型钢琴，弹奏着时代的最强音。

该桥桥宽17.5米，其中车行道宽12米，斜索的索面在车行道与人行道之间。

刘庄斜拉桥在1991年4月开工，1992年5月建成通车。该桥位于刘庄渡口旧址。1959年曾建成浮桥。浮桥除引桥基础为钢筋混凝土桩以外，其余均为木结构，桥梁全长111.8米，可以调节高度的引桥每岸各四孔，长23米，其中最大一孔为净8米，一般小型船只可以随时通过。漂浮部分长66米，设木浮船八只，每只浮船的排水量约150吨。桥面布置为6.5+2×1.6+2×1.5米。开启跨长42米，由五只浮船组成，采用五吨慢速卷扬机拖动，由两岸分别供电，开桥时五只浮船整体顺流向下退出，然后分解为2只及3只两个船组，分别停泊于两岸，让开航道，以通过海轮及大型船只。闭桥时，小型船只可以通过引跨，所以基本上满足航运要求。每天按固定时间开启两次：一次在日间11：30～14：30；另一次在夜间23：30～5：00，总计航运及开闭桥梁所占用的时间约9小时，陆运时间约14小时，建成后按以上管理制度使用共历时16年，效果良好，对方便两岸交通起了很大作用。

1975年，又将刘庄浮桥木结构改建为钢结构及钢筋混凝土结构，浮桥为6只钢丝网水泥船（利用四新浮桥拆下来的旧船）组成漂浮部分，长76米，全桥长124米，引桥上24米，车道布置为12+2×1.5米。开启方式改为绕固轴向一侧旋开，较旧桥启动灵便，有效通航孔径为66米。

但由于浮桥在枯水季节因海河水位过低时须暂停使用，影响了两岸交通，故改建为现今的斜拉桥。

（二）光华桥（原名四新桥），位于中环线上，西连河西区新围堤道，东接河东区东兴路。1977年建成。桥长156.87米、4孔、跨径分别为29米、62米、29米和17.7米，桥宽30.6米。结构上部为预应力混凝土简支单悬臂箱型梁，中孔带吊梁，下部为钢筋混凝土灌注桩承台和实体墩。光华桥原址为四新浮桥，于1966年建成，桥长122.7米，两岸引桥各长18米，漂浮部分长86米，采用钢丝水泥船6只，桥面采用钢木结构。开启跨采用一侧旋开放式，有效通航孔径64米。桥面布置为10+2×1.5米。建成后使用效果很好，只是因为海河连年缺水，春旱季节浮桥常受水位影响而断绝交通，于1975年将浮桥改建为永久性桥梁，即现今的光华桥。

以上述建桥过程看浮桥沿用到20世纪70年代，主要是由于天津的自然条件与历史条件而形成的。天津浮桥在不同的历史时期均起到了很大的作用，给天津人民留下了极为深刻的印象，如众所周知的天津八景，就有“浮梁驰渡”一景，也充分说明了这一情况。

（三）海河大桥。将要建成的东南半环快速路的海河立交桥，是本世纪初本市建设的最大跨海河立交桥，其设计规模，施工难度均为本市桥梁之最。

海河大桥西起河西区黑牛城道途经洞庭路、大沽南路、跨越海河后沿富民路直至津塘公路。沿线全长3.4公里。该桥由市政设计院设计为跨海河组团式三层互通立交桥，建设费用为6亿多元人民币。桥全长1220米，大桥总建筑面积为6.4万平方米，桥型为曲线弯桥。设计标准为城市主干道，双向大车道，每小时可通车1万余辆。由于海河大桥河西区一侧路况极其复杂，立交引桥采取了多点三层互通立交式的设计方案，使车辆上下桥方便自如。其整体设计突出以人为本的理念，尤其是海河两岸引桥段的人行过街横梯将使用自动扶梯，使行人过桥更轻松。该桥建成后可大大缓解现有中环线南段的交通压力，实现河西、河东两区的直接连接促进本市的经济发展。

照片说明：昔日刘庄浮桥

今日刘庄斜拉桥