道路

德租界  德租界划定后，租界当局对界内的道路修筑吝于投资，除一条主要街道——威廉街(今解放南路)外，大部地区仍保持旧貌。尤其是光绪二十六年(1900)以后扩张的新界一带，道路建筑依然未有起色。不过，由于各租界都在吹泥填地，竞相筑路，对德租界当局有了一定的影响，修路问题也逐步得到重视，并进行了规划。以威廉街为中心，先后修建了海滨街(今台儿庄路)、穆姆街(今徐州道)、罗尔沙伊特街(今蚌埠道)、俱乐部街(今江苏路)、纪念碑街(今海河西路至大沽路间的浦口道)等30多条道路，但也多是土道和碎石路。直到l 923年，威尔逊路(1919年德租界收回后改威廉街为威尔逊路)才铺上沥青。随后，其它各条道路也逐步改造成沥青路。

德租界排水系统为雨、污分流制，雨水下水道排入海河，污水下水道排入墙子河。污水管材大部分为混凝土管，有卵形、长方形和尖底长方形等，其主要干管有浦口道的100×50厘米尖底长方形沟，大沽路的100×60卵形沟，马场道的160×110长方形沟和广东路北段70×45卵形管等。雨水多采用明渠排泻。

码头

德租界只有一处码头，由德商亨宝轮船公司投资兴建，故称亨宝码头，该码头设备完善，加之积极参加整理河道、裁弯取直、加宽河面、修整堤岸，故可停靠大型客货轮。亨宝轮船公司辟有从德国驶往远东及天津与大连、烟台、青岛间的航线，经常有轮船驶至亨宝码头停靠，甚至德国军火也远道而来，先经德国兵舰或商船运至青岛，再转口天津，在德租界的亨宝码头卸存，一切交货手续，也都在这里进行，以保安全。至今在台儿庄路与南京路交口附近的河岸边，有一个铸有“北洋船坞制造”字样的缆桩，成为老码头的历史见证。

在今小刘庄南侧，裕元纱厂（今棉纺二厂）附近，还有一个日本码头，占地百余亩①。

供电系统

光绪三十四年（1908），德租界工部局建成200千瓦直流发电所，实际只能发电180千瓦，对外称德租界电灯公司(地址在今琼州道变电站)，经营德租界的供电业务。1917年以后增加到至少250千瓦，每周平均用电在40000电码至45000电码之间，因该机电力不足供用，遂与英租界工部局签订购电合同，用户用电每单位收费3角，按量供应交流电，德租界电灯公司遂停止营业。

花园

德国花园  始建于光绪二十六年(1900)前后，占地11.53亩，地点在德租界威廉街(今解放南园)。园内虽树木茂盛，有亭有阁，并设有儿童游戏场、兽栏等。1917年德租界收回后，公园无人管理，逐渐荒芜。1951年在其局部遗址上经重建后改名为“解放南园”。

注：

①日本要强占马家口一带作为日租界，而北洋大臣的意见（日本领事郑永昌在致密函给外务次官，通报总理衙门询问北洋大臣意见），如果日本政府提出在天津设置专有居留地的请求，应该如何应答。北洋大臣复文中，回复了与津海关道和天津道商议的结果，即以德租界以下海河沿岸答复日本的要求。

    北洋大臣所指的德租界以下海河沿岸，就是指现在河西区小刘庄光华桥这一带的土地。当年（郑永昌经过勘察发现）德租界南面几乎全是荒漠的原野，只有贺家口一处村落，就连德租界最接近英租界外也仅有十几间房屋。距离商业中心远。

德租界以下小刘庄码头附近设置百余亩的地段。后来也成为日本轮船的停泊码头，虽然在1903年的条约中注明“退还中国政府”．但是还留一个尾巴，即日本租界将来如必须将租界推广之时，日政府会商中国政府．可以再行推广，“中国政府决不租与他国”。

            ——2004年5月20日《城市快报》

照片说明：德租界亨宝码头