陈塘庄车站坐落在河西区黑牛城道与解放南路交口处。该车站曾被评为全国铁路先进集体，天津市劳动模范集体，1982年铁道部政治部曾在该车站召开现场会，宣布该货场为全路第一批文明单位，200多名代表参观货场。回首往事，该站既经历改革开放的辉煌，也经历了从清末的兴建到日伪沦陷时的夭折，及新社会的重建和发展。陈塘庄车站的变迁是天津近百年史的一个缩影。

1908年（清光绪三十四年），清廷正式批准修建津浦铁路，为了给津浦铁路转运修路器材，修建陈塘庄支线（良王庄至陈塘庄，全长25.467公里，也叫良支线），设立了陈塘庄车站。该车站靠近海河，从德国贷款购买的钢轨、机车、车厢等，经海运入海河抵陈塘庄码头，到陈塘庄车站。该车站有道线、站舍、机车库、转盘，给煤、给水等运营设备。

1910年（清宣统二年）1月，运河封冻，列车通过良王庄车站，直接开进津浦铁路施工现场。此时，该支线增加了少量民间客货业务，客运曾通到黄河北岸的鹊山。是年12月，天津西站落成，陈塘庄支线终止客运，只办理货运。1917年（民国六年）9月，天津发生特大水灾，津浦铁路沿线五大河决口，为泻洪水，陈塘庄支线路基挖开217处排水口，车站货场被大水淹没，关闭停运。转年2月27日修复通车。据记载，1932年陈塘庄支线完成运量33432吨，1934年完成运量11299吨，以后逐年减少。1939年4月侵华日军将陈塘庄车站及支线全部拆除，所得铁路器材发至京山线张贵庄车站修建铁路复线。

天津解放后，根据国民经济发展规划，北京铁路局于1957年动工修建陈支线（天津西站至陈塘庄站），全长23.1公里，重建陈塘庄车站，1959年竣工，同年4月19日正式对外营业。新建的车站货场，东起解放南路南围堤河（今复兴河）立交桥，西到黑牛城道现长青集团有限公司；南临南围堤河，北至黑牛城道与尖山路交口（今河西装饰城），占地面积为235000平方米。货场道线由东向西铺设，西面为生产区，占地166250平方米，货物线11条，仓库3座，站台2座。东面为生活区（生产辅助区），占地68750平方米，设办公用房一处，为苏式筒子型平房，红砖青瓦，尖顶，建筑面积400多平方米，用于货主接待和业务往来。另有一排平房4间，建筑面积200平方米，用于党政工团办公、职工学习、休息等。

陈塘庄车站初期有干部职工50多人，来自天津铁路沿线站、段，为业务骨干。站长由天津西站副站长兼任，另有主管货运、装卸主任各一名。随着运量的增加，不断添置设备，扩建厂房，职工人数增长到642人，其中装卸工410人。货场领导班子多是经过革命锻炼和考验的老同志，有抗日武工队员、中央首长警卫、六号门搬运工人、抗美援朝归国职工等，他们为货场的建设和发展立下了汗马功劳。

该站初期货场有三分之二是潮湿低洼的闲置用地（包括道线两侧），到处是水坑，分不清货位，沙子上面卸了石石查，给货主带来了麻烦。当时，小刘庄至陈塘庄车站又没有公交车，职工上班要步行10多里。货主提货，主要靠三轮车、小推车、大马车。装卸工人露天作业，夏天太阳晒，下雨淋，蚊蝇咬；冬天寒风刺骨，上车一身汗，下车一身冰。夜间干活提着马灯照亮。人们普遍反映，条件差，上班难，干活难。领导班子看在眼里，急在心上，主动挑起完成运输生产任务和治理建设货场两付重担。

他们以站为家，吃住在货场，组织干部、职工清理平整场地，利用工余时间，拔杂草、清垃圾、填平水坑和低洼地段83000多平方米。用了整整两年时间，取土5万多方，相当1000辆车皮。

他们完善基础设施，建了围墙1600余米，修东、西大门两座，分别为人员、货物进出通道。铺设由西大门至货场南端干线1条，由干线向东辐射各道线及生活区内支线共13条，均为水泥硬面道路，总计91820.5平方米。建排水沟和泵房，设防火井3处，灯塔3座。扩增货物线2条，新建六道站台雨棚600平方米，延长六道、十道站台180平方米，加宽九道站台220平方米，增设十道站台仓库200平方米。在上述工程建设的施工中，仅干部、职工义务出工达35000多个。随着货场防雨、防潮、防火、防盗等综合功能的提高，有效货位由500多个，增到1384个，一次储存货物量21307吨，较建站初期扩大了3倍。

他们发展装卸机械。1962～1963年北京铁路局援助桥吊1台、单臂吊1台、汽车吊1台，但因吨位小、效率低，满足不了需要。1965年兴建了维修工厂、车库，添置机床设备10台套。装卸维修组由7人增加到17人。先后研制卸车机2台、抓煤机2台、20T C型吊车5台。C型吊车吨位大、作业面宽、速度快。到1975年又增添了36台叉车，共有装卸机械45台套，有12条货物线实现了装卸机械化，机械装卸率达到86.8％。

他们改善货场生活环境。拆除老办公平房，在原址修建600平方米的三层办公楼，一楼为营业大厅，二、三楼为办公用房。大厅门前建喷水池，过小桥修建有礼堂、食堂等；大厅东侧有锅炉房、花窖、保健站；西侧建有二层小楼，为调车工人休息室、文化室；后面建有10间平房，为吊车工人休息室。院内建有篮球场、凉亭、草坪、解放天津战役南突破口纪念亭等。东大门进口处附近还建有澡堂、理发室、调度室、派出所等。马路两侧、房前屋后共植树1000余棵，其中保健站前后种果树100多株，还有菜地2畦。昔日水坑建成养鱼池，年产鱼3000多斤。陈塘庄车站真是大变样！

20世纪80年代改革开放以来，使陈塘庄车站驶上了快车道。增加了多条企业专线（详见附图），日均装卸车300多辆，其中卸车250多辆，相当于1959年开站运量的5倍。年运输收入3000万元，90年代初达7000万元。陈塘庄车站成为天津铁路枢纽主要卸货车站。

从80年代开始，货场创建专用道线和装卸劳力共用联合调度室，与企业签订共用合同。并牵头组织3个农民装卸队，共150余人。一次作业时间由过去的5.4小时降到2.2小时。年增加装卸货物2000多车。减轻了货场压力，增强了企业活力，提高了社会效益。1986年天津市交委和北京铁路局在该车站货场召开现场会。

随着社会经济多元化发展，陈塘庄车站经北京铁路局批准增加了普通零担、笨重零担及集装箱业务，货场一年增加装车1440车，计27600吨。为开创方便、快捷物流通道，铁道部安排货场以租赁形式，实行仓库、道线、雨棚外租业务，指定远成公司，办理成都、广州快运，与铁路联网，按时间表运行，组织成都、广州直达，仅用3～4天，每天发送10车左右，比汽运快2～3倍，比海、空运输更安全可靠。该站严格执行货物定型码放，先后制定了32种货物装载加固标准和110多种货物码放标准，并概括为14句56个字：轻拿轻放、不摔不砸、大不压小、重不压轻、箱破就钉、包破就缝、件散就捆、撒落就捡、码放起脊、高矮适中、标记向上、纵横分明、苫盖严密、防雨防风。该站严格奖惩制度，在实践中培养职工爱货和安全生产意识。从1980年至1985年，货场发送5万多批货物无货损，得到全国包装协会肯定。1985年被评为全国包装改进先进单位。同年，中央新闻电影制片厂将该车站爱货事迹拍成短片在全国放映。

1985年该车站按照铁道部要求成立了由企业代表参加的社会监督委员会，主动接受社会监督，每月召开一次货主会，设立货场主任接待货主日，设置征求意见箱，实行监委会成员现场巡视。建立监委会意见本，直接由站长三日内填写回执答复。天津市交委领导肯定了该站监委会的工作，并在全市推广其经验，其监委会被评为文明单位。                       （何习文整理）

附：陈塘庄车站铁路支线示意图